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       重点一  停车位指标

停车位数量是停车场建筑面积估算的依据，小型车每车位约30～40㎡（包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积）。实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。

按交通管理局  相关规定

标准备车位尺寸2500mm×5000mm

重点二  防火设计

防火分区

商业建筑、大型社区和高层建筑的地下车库的规模较大，地下车库须按一定面积划分为防火分区。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（简称《规范》）规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区a大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区a大建筑面积为4000㎡。

防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。

安全疏散

规范对地下车库的安全疏散做了如下规定：

（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。

（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。

因此，符合下列条件之一的可设一个出口。

a.同一时间车库人数不超过25人。

b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。

（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内a远工作点的距离不应超过45m。当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内a远工作点至室外出口的距离不应超过60m。

（4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要求的可设一个。

a.IV类汽车库，即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口。

b.汽车疏散坡道为双车道，且停车数少于100辆的地下车库，仅需设一个双车道出口即可。当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时，可按照本条规定，根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆，来确定汽车出口数。

例如3层地下车库，地下一层为60辆，地下二层为40辆，地下三层为30辆，当车道上设有自动喷淋灭火系统时，地下三层至地下二层因汽车疏散数小于50辆，可设一个单车道出口；地下二层至地下一层，因汽车疏散为40+30=70辆，大于50辆，小于100辆，可设一个双车道的出口；地下一层至室外，因汽车疏散数为60+40+30=130辆，大于100辆，应高两个汽车疏散出口。汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m。

重点三  通道设计

地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。

停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0°（即平行停车）、30°、45°、60°（即斜角停车）、90°（即垂直停车）等。

平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。

停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。

垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积a小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。

综合测算，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。

重点四坡道设计

坡道类型

坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。

在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。

坡道位置

坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。

三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。

坡道坡度

《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）规定：直线坡道的允许a大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车a大爬坡能力为18°~24°，中型货车为22°~28°）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。

当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。因此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。

坡道宽度

《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）规定：汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。

车库层高

车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的净高在车位处应大于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。因此停入小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。

例：某地产商的规范

中高端/中端楼盘：车道净高2.2m，车位净高：2.0m（不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度）。

高端楼盘：车道及车位大部分净高3.0m，局部车位尾部处净高2.5m（不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度）。

重点五柱网设计

地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。

设计中主要考虑以下因素：停放车辆数据、经济合理性、与上层建筑柱网协同等。

停放车辆数据

柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同，小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。

此外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求，汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。

经济合理性

在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积。故大型车库，应按每柱距间停放3辆车考虑。

与上层建筑柱网协同

高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。

塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；在允许的情况下，塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者相协调统一；柱网布置应尽量规整，结构合理，有利于充分利用空间。

当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并**地下车库与塔楼必要的交通联系。